DSB vinder ny togkontrakt i Sverige

DSB Sverige har vundet udbuddet af regionaltogtrafikken Upptåget i Uppsala-området, der ligger nord for Stockholm. Afgørelsen kommer knap to måneder, før DSB starter driften for Västtrafik i Göteborg og Krösatåg i Jönköping-området, som DSB vandt i henholdsvis august og december sidste år.

DSB driver i forvejen Roslagsbanen i Stockholm siden 2003 og Øresundstrafikken i Sydsverige siden januar 2009 som betyder at mere end hver fjerde DSB-kunde er nu svensker. DSB Sverige vandt udbuddet i konkurrence med Deutsche Bahn, Tågkompaniet AB og Veolia..

»Sverige er allerede vores andet hjemmemarked, og med overtagelsen af driften af Upptåget, udbygger DSB nu yderligere sin position i Sverige. Vi glæder os meget over afgørelsen og ser frem til at kunne tilbyde vores kunder den bedst tænkelige service,« siger DSB’s administrerende direktør Søren Eriksen og fortsætter: »DSB vandt udbuddet, fordi vi kunne tilbyde den mest fordelagtige pris og herigennem drage fordel af synergier med DSB’s allerede igangværende aktiviteter,«

Med denne sejr kommer DSB’s samlede skinnenet i Sverige op på godt 2.500 km, hvilket er cirka 800 km mere end det samlede danske netværk. Sejren betyder, at DSB vil komme til at køre over 26 millioner togkilometer i Sverige – eller mere end den trafik, som DSB i dag kører i hele den danske regionaltogtrafik. Med sejren i Uppsala kommer DSB til at betjene mere end 63 millioner passagerer om året uden for Danmarks grænser fra 2011.

DSB har etableret selskabet DSB Uppland AB, som skal stå for driften af trafikken i Uppsala-området. Den samlede omsætning udgør cirka 80 millioner svenske kroner om året. Driftsstart bliver den 12. juni 2011.


Fakta
Regionaltogtrafikken Upptåget omfatter pendlertrafikken nord for Stockholm og strækker sig fra Upplands Väsby - via Arlanda - til Uppsala og Gävle
Udbudsmyndighed er Uppsala Lokaltrafik
Den årlige produktion er på cirka 3,1 mio. togsætkm. frem til 2013, herefter 2,8 mio.togkm.
Antal årlige passagerer er 4 mio.
Strækningslængde: 157 km frem til 2013, herefter 112 km.
Kontrakten er på 10½ år med en option på forlængelse med 6 måneder.
Driftsstart 12. juni 2011.
Udbudsmyndigheden stiller togmateriel til rådighed.
Trafikken har hidtil været drevet af SJ.

Ny fjernstyringssystem mellem Aalborg og Frederikshavn

Der er ny fjernstyring på vej til den enkeltsporede jernbanestrækningen mellem Aalborg og Frederikshavn. Det gamle fjernstyringssystem, er nu så nedslidt, at et nyt midlertidigt system vil blive installeret på strækningen næste år.

Det nye system er midlertidigt, men nødvendigt, for at sikre togdriften, indtil Banedanmark i 2016 begynder udrulningen af det nye signalsystem ERTMS på jernbanen, som også indeholder fjernstyring. Strækningen fra Hobro til Frederikshavn er udvalgt som en af de første strækninger. Men så længe kan det ca. 40 år gamle fjernstyringssystem ikke holdes i live.

"Det gamle system er meget sårbart, fordi vi ikke længere kan få reservedele til det. Sker der et lynnedslag i anlægget, risikerer vi i yderste konsekvens, at togdriften på hele strækningen er lagt ned," siger projektchef i Banedanmark Rune Stenbæk Olsen.

Banedanmarks medarbejderne i øjeblikket styrer togtrafikken på en gammeldags fjernstyringspult med knapper. Det nye system er pc-baseret ligesom det kommende ERTMS-system.

Det er konsortiet mellem Cactus UniView og Bravida, der har vundet opgaven med at udskifte fjernstyringen. Arbejdet forventes at være færdigt i november 2011.

DSB bygger IC4 tog sættene færdig i Danmark

DSB har indgået en ny aftale med den italienske togfabrik AnsaldoBreda om, at de første 14 af DSBs problematiske IC4 togsæt, som blev leveret mellem 2007-09, skal genopbygges og opgraderes af DSBs egen Togvedligholdelse, i stedet for,  som oprindeligt planlagt, i Italien.

DSBs administrerende direktør Søren Eriksen ønsker ikke at oplyse ordrens størrelse, men understreger at der er tale om den hidtil største ordre for DSB Togvedligholdelse. DSB skal ansætte ca. 40 nye medarbejdere i forbindelse med opgaven. Under den aftale som blevindgået med AnsaldoBreda i maj 2009, skulle de 14 togsæt have været returneret til Italien for at blive opgraderet til acceptabelkkeptabelt standard, men den nye aftale betyder det at togene kan komme hurtigere i drift med betalende passagerer.  Det betyder også at DSB hurtigerevil få bedre kendskab til togene  end ved den tiligere aftale.

Arbejdet med togsættene omfatter ændringer der forbedrer togenes pålidelighed, herunder udskiftning af store dele af de elektriske systemer, de automatiske dørtrin, udstødning og ventilation. Desuden skal togets vitale kørecomputer opgraderes, så togsættene kan kobles sammen. Der er nu leveret 31 af de 83 bestilte IC4 togsæt.

DSB Togvedligholdelse vandt for nylig en kontrakt til fornyelse af 16 af Norges ”Airport Express” togsæt, den anden norsk kontrakt inden for kort tid.

IC4: Stilfuld, men forsinket. Image Danish Rail News

DSBs personale fejrer den bedste september i den årrække, hvor DSB’s rettidighed er blevet målt.

93,7 procent. Så mange af alle DSB’s fjern- og regionaltog ankom til perron til tiden i september måned, og det er rekord.

Ifølge DSB’s trafikchef Stig Friisbæk er det hårdt og målrettet arbejde hver eneste dag, der gør forskellen. Både DSB's og Banedanmarks medarbejdere arbejder engageret hver eneste dag for at sikre præcise tog til kunderne: »Vi har en god arbejdsmoral og gejst, og med al den fokus, der har været på præcision, gør medarbejderne en ekstra dyd ud af at sikre, at kunderne kan stole på tog til tiden.

Ove Dahl Kristensen, der er underdirektør i Trafikplanlægning, roser samarbejdet.
»Banedanmark skal helt klart have en hel del af æren for det her. Færre lokale hastighedsnedsættelser som følge af forbedrede skinner har været hovedårsagen til det flotte resultat. Samtidig har det meget tætte samarbejde, som er etableret mellem Banedanmark og DSB givet fantastiske resultater.

Efter det flotte resultat i september ser DSB frem mod nogle udfordrende måneder. Vejrforhold som løvfald og sne kommer nærmere.

"Det meget tætte samarbejde, som er etableret mellem Banedanmark og DSB givet fantastiske resultater",  Underdirektør i Trafikplanlægning Ove Dahl Kristensen. Image DSB/Sine Fiig.

DSB Tog punktlighed, september 2006-10. Image DSB.

SJ starter X 2000 rute mellem København og Odense

På et pressemøde i sidste uge, fortalte Statens Järnväger (SJ), at togselskabet starter en ny rute mellem København og Odense. Der bliver tale om en forlængelse af SJ's eksisterende rute mellem Stockholm og København.

SJ etablerer en afgang om morgenen og en afgang om eftermiddagen, mellem hhv. Odense og København, i det tidsrum hvor trafikken er størst. Togene på den forlængede rute bliver af typen X2000, som på de lange strækninger i Sverige kan nå en fart på 200 km i timen. Samme hastighed er dog ikke mulig mellem Odense og København, da infrastrukturen kun er bygget til 180 km i timen, den hastighed DSB kører med i dag med IC3, ER4 og snart IC4 togsættene.

Malmö forbereder åbning af Citytunneln i december i år

Den længe ventede kapacitetsudvidelse, som færdiggørelse af Citytunneln udgør er stort set færdig og klar til drift den 12. december i år, et halvt år tidligere end oprindelig planlagt og en milliard svenske kroner billigere end forventet.

Prøvekørsler er i gang med 2 af de 19 nye X61 (Pågatåg) sæt fra Alstom, som er leveret til datoen. I alt 49 togsæt er bestilt.

Projektet består af 17 km. elektrificeret dobbelt spor i Malmøs centrum heraf de 6 km er i boret tunnel. Der er 2 nye stationer, den en ved den ny bydel Hyllie, hvor et stort parkeringsanlæg er blevet bygget, og den anden ved Trianglen, som er meget tættere på byens kommercielle og forretningscenter end Malmø C. Endelig er der bygget en ny 4 sporet underjordisk gennemkørende station parallelt med den nuværende Malmø C, som er forbundet med hovedsporene mod Lund og videre ud i Sverige. Tidsbesparelsen regnes med at være ca. 4 minutter mellem København og Malmø og ca. 20 minutter mellem København og Lund da det ikke mere er nødvendigt at vende i Malmø C. Hyllie beregnes til at blive den travleste station i Malmø.

Byggeriet begyndte for 5 år siden og har kostet ca. 6,5 milliard DKr.

Den store sucess som man har oplevet med Øresundsbroen har ført til en overbelastning af Malmøs banenet. Ibrugtagning af Citytunneln vil resulterer i en stor kapacitets forøgelse, som betyder udvidet betjening.

Øresundstogene fra København til Malmø vil se en 10 minutters service i dagtimerne som vil forsætte mod Lund. Pågatåg i retning fra Lund vil fortsætte gennem Citytunneln mod Hyllie, hvor der er vendemuligheder, eller forsætte mod Ystad og, om et par år tilTrelleborg.

En ændring i den svenske regerings infrastukturplan betyder at Trelleborg bliver koplet op på Pågatåg nettet. Arbejdet begynder i 2012 og består i anlæg af 2 nye stationer, 6 nye vejbroer, en ny krydsningsstation, samt ombygning af Trelleborg station. Det er derfor blevet besluttet at forbindelses spor mellem Svågertorp og Lockarp, på banen mod Ystad og Trelleborg, udbygges til dobbeltspor nu, for at undgå forstyrrelser på Ystadbanen senere. Konsekvensen af dette er, at Ystad først bliver forbundet til Citytunneln i august 2011. I mellemtiden betjenes Ystad som i dag, via Kontinentalbanen, rundt om Malmø.